Mindfactory: Ungereimtheiten beim Händler und eine mögliche Lösung

所以，小威這次回歸究竟是認真的還隻是玩票？或許溫網之後就會有答案。

營業利潤達到193億歐元，同比增幅為99.2%。數據顯示，2021年，大眾集團全球共交付純電動車45.29萬輛，同比增長95.5%。

就在今年2月，比亞迪乘用車曆史性地超越了上汽大眾，成為中國汽車市場單月銷量亞軍。戴姆勒也在早前宣布，將在2022年實現所有車型推出電動版本，並將停售傳統燃油汽車納入議事日程。除了大眾之外，目前已經有越來越多的汽車廠商在碳達峰、碳中和的大背景下加入了去燃油化這一行列，而從這些停售燃油車計劃和時間表也可以看出去燃油化的大勢所趨。

保時捷Taycan在歐洲銷量已經超過了保時捷911。所以雖然銷量相比2020年雖然減少了60萬輛，但在新能源浪潮中，以大眾為代表的歐洲車企正在加速智電化轉型，而以豐田為代表的日本車企仍走在傳統軌道上。

的確，大眾汽車集團去年以銷量888萬輛，居全球銷量亞軍，銷量不僅沒增長反而下滑了4%，這是大眾汽車集團近10年來最差的銷售數據。

從財報中也能看出，在大眾集團的高利潤品牌組合中，表現最好的無疑是保時捷，其營業利潤率達到16.5%，息稅前利潤達50.06億歐元，同比增長24.4%。雖然考慮到湖北去年的人口自然增長率為負的0.88‰，也就是說全省50多萬的新增人口均為外來湧入，但即便扣除這些，武漢仍有60多萬新增人口來自省內其他地市，數量仍高過外省流入。

這期間，受益最多、人口增長最快的城市莫過於深圳。與之形成鮮明對比的是，北上廣這三座一線城市2021年總共隻增長了7.7萬人。

但由於放寬後的落戶門檻，對於大多數人來說仍舊高不可攀，基本都要985大學的應屆生或其他名校的研究生才行，加之受疫情影響，很多原本在當地打工的勞動力無法返回複工，所以成效並不明顯。以成都為例，其所在的四川省2021年僅增長了1萬人，而成都的常住人口卻多了24.5萬，由此可見成都對全省人口的巨大吸引力。